고치역 (히로시마현)
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목차
1. 개요
고치역은 히로시마현 히가시히로시마시에 있는 서일본 여객철도 산요 본선의 역이다. 1894년 산요 철도 미하라역-히로시마역 구간 개통과 함께 영업을 시작했으며, 1931년 급행 열차 탈선 사고로 인명 피해가 있었다. 1987년 JR 서일본 관할이 되었고, 2018년 무인역이 되었다. 역 주변에는 히가시히로시마 시청 고치 지소, 히가시히로시마 시립 학교 등이 있다.
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마에조라역은 2000년 개업한 일본 히로시마현 하츠카이치시에 위치한 서일본 여객철도 산요 본선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며 ICOCA를 이용할 수 있고, 2024년 9월부터는 역무원 상주가 폐지될 예정이다.
| 고치역 (히로시마현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 (한국어) | 고치역 |
| 역 이름 (일본어) | 河内駅 (Kōchi-eki) |
| 소재지 | 히로시마현 히가시히로시마시 고치초 나카고치 690-1 |
| 노선 | 산요 본선 |
| 역 번호 | JR-G14 |
| 개업일 | 1894년 6월 10일 |
| 비고 | 무인역 (자동권매기 있음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 거리 | 고베 기점 255.1 km |
| 승강장 | 1면 1선 + 1섬 3선식 승강장 |
| 선로 수 | 3 |
| 구조 | 지상역 |
| 접근성 | 정보 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 버스 연결 | 버스 정류장 |
| 서비스 | |
| 시스템 | JR 서일본 |
| 노선 | 산요 G |
| 쾌속 열차 정보 | 뉴노 - 홍고 |
| 일반 열차 정보 | 뉴노 - 홍고 |
| 통계 | |
| 승차 인원 (2019년) | 404명 |
| 승차 인원 (2022년) | 342명 |
| 인접 역 | |
| 산요 본선 | 본고 (JR-G15) - 이리노 (JR-G13) |
| 역간 거리 (본고 방면) | 12.3 km |
| 역간 거리 (이리노 방면) | 4.4 km |
2. 역사
1894년 산요 철도의 개통과 함께 고치역이 영업을 시작했다. 1931년에는 도쿄행 급행열차가 분기기에서 탈선하여 7명이 사망하고 179명이 부상당하는 사고가 발생했다. 1987년 일본국유철도 민영화로 고치역은 JR 서일본의 관할이 되었다.
고치역의 자세한 연혁은 하위 문단인 '연혁' 문단을 참조하면 된다.
2. 1. 개요
1894년 6월 10일에 개업했다.1931년 1월 12일, 고치 역을 통과하는 도쿄행 급행 열차가 분기기에서 탈선하는 사고가 발생했다. 이 사고로 기관차(C53 24)가 전복되었고, 여객차 5량이 역 앞 무쿠나시 강 다리에서 강으로 떨어져 7명이 사망하고 179명이 부상당했다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR) 민영화로 역은 JR 서일본의 관할이 되었다.
2. 2. 연혁
- 1894년(메이지 27년) 6월 10일: 산요 철도 미하라역 - 히로시마역 구간 개통과 동시에 개설되어 여객 및 화물 취급을 개시했다.[4]
- 1906년(메이지 39년) 12월 1일: 산요 철도가 국유화되어[4] 관설 철도의 역이 되었다.
- 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 산요 본선 소속이 되었다.
- 1931년(쇼와 6년) 1월 12일: 고치역 구내에서 산요선 급행 열차 탈선 전복 사고가 발생했다.
- * 사고 현장 부근에서는 러일 전쟁 전시 중에 화물 열차가 탈선 전복되었고, 그 후에도 단선 운전 시대에 탈선 전복이 일어나는 등, 이 사고까지 세 번의 참사가 발생하여 "마의 장소"라고 불렸다.[5]
- 1960년(쇼와 35년) 3월 31일: 육교가 준공되어 사용이 개시되었다.[6]
- 1973년(쇼와 48년) 4월 11일: 화물 취급이 폐지되었다.[4]
- 1985년(쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급이 폐지되었다.[4]
- 1987년(쇼와 62년)
- * 2월 1일: 미도리노 마도구치 영업을 개시했다.[7]
- * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객 철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[4]
- 1995년(헤이세이 7년) 10월 1일: 관할이 히로시마 지사 직할(미하라 관리역)에서 미하라 지역 철도부로 변경되었다.[8]
- 1997년(헤이세이 9년) 3월 8일: 업무 위탁역(제이알 서일본 히로시마 멘텍 수탁)이 되었다.[8]
- 2004년(헤이세이 16년) 10월 1일: 미도리노 마도구치 영업 시간이 변경되어 창구 폐쇄 시간대가 설정되었다.
- 2007년(헤이세이 19년)
- * 7월 12일: IC 카드 승차권 ICOCA 대응 간이형 자동 개찰기가 도입되었다.
- * 9월 1일: IC 카드 ICOCA 이용이 가능하게 되었다.
- 2009년(헤이세이 21년) 7월 1일: 2번 선에 일부 하행 열차가 발착하기 시작했다.[10]
- 2018년(헤이세이 30년)
- * 3월 31일: 미도리노 마도구치 영업이 종료되었다.[11]
- * 4월 1일: 무인역이 되었다.[12]
- * 6월 1일: 미하라 지역 철도부 폐지에 따라 미하라역의 피관리역이 되었다.[13]
- * 7월 6일: 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 영업이 중지되었다.
- * 9월 30일: 미하라역 - 시라이치역 구간 운행이 재개되었다.[14]
- 2020년(레이와 2년) 9월: 역 넘버링이 도입되어 사용이 개시되었다.[15][16]
3. 역 구조
이 역은 육교로 연결된 단선 승강장 1개와 상대식 승강장 1개로 구성되어 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 역사 쪽이 1번 승강장, 2·3번 승강장이 섬식 승강장(그 사이에 승강장이 없는 중선이 있음)이며, 육교로 연결되어 있다. 화장실은 역내 상행 방면 1번 승강장 뒤쪽에 있다.
무인역으로, 이전에는 JR 서일본 히로시마 멘텍이 역 업무를 위탁받았으며, 미도리의 창구가 설치되어 있었다. ICOCA 이용이 가능하다(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항목 참조).
3. 1. 개요
이 역은 육교로 연결된 단선 승강장 1개와 상대식 승강장 1개로 구성되어 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.지상역으로 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖추고 있다. 역사 쪽이 1번 승강장이고, 2·3번 승강장이 섬식 승강장(그 사이에 승강장이 없는 중선이 있음)이며, 육교로 연결되어 있다. 화장실은 역내 상행 방면 1번 승강장 뒤쪽에 있다.
무인역으로, 이전에는 JR 서일본 히로시마 멘텍이 역 업무를 위탁받아 미도리의 창구가 설치되어 있었다. ICOCA 이용이 가능하며, 상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항목을 참조하면 된다.
3. 2. 상세
이 역은 육교로 연결된 단선 승강장 1개와 상대식 승강장 1개로 구성되어 있다. 역무원은 배치되어 있지 않다.단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 역사 쪽이 1번 승강장, 2·3번 승강장이 섬식 승강장(더욱이 그 사이에 승강장이 없는 중선이 있음)으로, 육교로 연결되어 있다. 화장실은 역내 상행 방면 1번 승강장 뒤쪽에 있다.
무인역이다. 이전에는 JR 서일본 히로시마 멘텍이 역 업무를 위탁받았으며, 미도리의 창구가 설치되어 있었다. ICOCA 이용이 가능하다(상호 이용 가능한 IC 카드는 ICOCA 항목 참조).
4. 타는 곳
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 산요 본선 | 상행 | 미하라, 후쿠야마 방면 |
| 2 · 3 | 하행 | 사이조, 히로시마 방면 |
2번 승강장은 일부 열차만 이용한다.
4. 1. 개요
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 산요 본선 | 상행 | 미하라·후쿠야마 방면 | 후쿠야마 방면은 미하라 또는 이토자키에서 환승 |
| 2·3 | 하행 | 사이조·히로시마 방면 | 2번 승강장은 일부 열차만[17] |
- JR 서일본 공식 사이트 전체 노선도[18]에 따르면 노선 기호·라인 컬러를 표기하고 있지만, 당역은 히로시마 시티 네트워크 구역 외이므로, 2016년 3월 시간표 개정 시점의 역 게시 시간표에서는 알파벳이 없는 라인 컬러 심볼이 사용되고 있다.
- 1번 승강장은 상행 본선, 2번 승강장은 하행 부본선, 3번 승강장은 하행 본선이다. 2번 승강장은 상행선과는 연결되어 있지 않다.
- 2번 승강장에는 정기 열차 발착이 한동안 없었지만, 2009년부터 선로 보수 관점에서 1일 2편만 열차 발착이 있다.
4. 2. 상세
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | -- 산요 본선 | 상행 | 미하라 · 후쿠야마 방면 | 후쿠야마 방면은 미하라 또는 이토자키에서 환승 |
| 2 · 3 | 하행 | 사이조 · 히로시마 방면 | 2번 승강장은 일부 열차만[17] |
- 본 항에서는 JR 서일본 공식 사이트 전체 노선도[18]에 따라 노선 기호 · 라인 컬러를 표기하고 있지만, 당역은 히로시마 시티 네트워크 구역 외이므로, 2016년 3월 시간표 개정 시점의 역 게시 시간표에서는 알파벳이 없는 라인 컬러 심볼이 사용되고 있다.
- 1번 승강장은 상행 본선, 2번 승강장은 하행 부본선, 3번 승강장은 하행 본선이다. 2번 승강장은 상행선과는 연결되어 있지 않다.
- 2번 승강장에는 정기 열차 발착이 한동안 없었지만, 2009년부터 선로 보수 관점에서 1일 2편만 열차 발착이 있다.
5. 이용 현황
2002년부터 2009년까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
2019년의 1일 평균 승차 인원은 404명이었다.[2] 그 외 연도의 승차 인원 추이는 하위 문단을 참고하면 된다.
5. 1. 개요
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 404명의 승객이 이용했다.[2] 최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) | 1,914[19] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 1,722[20] |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 2,157[21] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 1,766 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 1,666 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 1,291 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 1,165 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 1,035 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 1,021 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 1,063 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 1,041 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 952 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 886 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 832 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 827 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 782 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 767 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 693 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 673 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 648 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 593 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 605 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 566 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 526 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 399 |
| 2019년 (레이와 원년) | 404 |
| 2020년 (레이와 2년) | 345 |
| 2021년 (레이와 3년) | 348 |
| 2022년 (레이와 4년) | 342 |
5. 2. 연도별 이용객 수
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) | 1,914[19] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 1,722[20] |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 2,157[21] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 1,766 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 1,666 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 1,291 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 1,165 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 1,035 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 1,021 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 1,063 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 1,041 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 952 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 886 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 832 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 827 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 782 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 767 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 693 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 673 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 648 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 593 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 605 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 566 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 526 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 399 |
| 2019년 (레이와 원년) | 404 |
| 2020년 (레이와 2년) | 345 |
| 2021년 (레이와 3년) | 348 |
| 2022년 (레이와 4년) | 342 |
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 위와 같으며, 특기 사항이 없는 경우에는 "통계로 보는 히가시히로시마"에 따른다.[2]
6. 역 주변
- 히가시히로시마시청 가와치 지소 (구 가와치정청)
- 가와치 우체국
- 현도 33호
- 히로시마 은행 가와치 지점
- 시마나미 신용금고 가와치 지점
- JA 히로시마 중앙 가와치 지점
- 히가시히로시마시 가와치 문화 센터
- 히가시히로시마 시립 가와치 초등학교
- 히가시히로시마 시립 가와치 중학교
- 히로시마현립 가와치 고등학교
6. 1. 개요
- 히가시히로시마시청 고치 지소
- 시민 체육관
- 국도 제432호선
- 히로시마 은행 고치 지점
- JA 히로시마 중앙 고치 지점
- 히가시히로시마 시 고치 문화센터
- 히가시히로시마 시립 고치 초등학교
- 히가시히로시마 시립 고치 중학교
- 히로시마 현립 고치 고등학교